央企再建“胡麻岭隧道”--中国二冶全力以赴打通定西幸福路

 

在建中的定临高速

 

央企再建“胡麻岭隧道”--中国二冶全力以赴打通定西幸福路

----中国二冶甘肃分公司决战定临高速胡麻岭隧道助推定西市脱贫攻坚纪实

情系陇原大地，砺剑丝路重镇。2017年，闻名世界的兰渝铁路胡麻岭隧道历经八年多艰辛建设，攻克了“国内罕见，世界难题”顺利贯通。时隔1年之后中国二冶积极彰显央企实力担当，又在此建设起了一座同样的胡麻岭隧道，两座隧道相隔不足2公里，难度极其大。在这座胡麻岭隧道攻坚战中，定西人民见证了中国二冶的胆识与气魄，更彰显了建设者的“速度与激情”，铸就了气势恢宏的基本建设篇章。

定临高速公路是甘肃东部地区通往临夏、甘南、青海南部地区的一条便捷快速通道，是G75兰海高速兰州至临洮段的第二通道，也是中国二冶与甘肃省公路航空旅游投资集团有限公司在定西市以PPP模式合作的首条高速公路建设项目，而胡麻岭隧道则是定临高速公路中难度最大的工程。项目建成后对全面改善定西地区交通条件，促进地区对外互联互通，推进定西地区城乡共同发展，加快脱贫致富意义重大。

经过400多个日夜的艰苦决战，中国二冶定临高速胡麻岭隧道进度喜人，左洞累计完成812米，剩余846米；右洞已于2019年9月28全线贯通，取得了项目建设阶段性重大胜利，为建国70周年献上了一份沉甸甸的厚礼。胡麻岭隧道是定西至临洮、通渭至定西、陇西至漳县三条高速公路开工建设以来第一个贯通的，难度比较大、时间最早的、技术准备最优的一条隧道。胡麻岭隧道的贯通标志着定临高速一个控制性的工程正式建成，即将投入使用；它的贯通不仅是定西市人民的大事，也是定西市人民的一件喜事，因为它承载着定西人民群众的光荣与梦想，具有划时代的意义。

胡麻岭隧道进口

 

开挖隧道 造福一方

2018年金秋时节，层林尽染，叠翠流金。涉及甘肃定西6个县区，惠及213万群众的通渭至定西、定西至临洮、陇西至漳县3条高速公路开工建设，中国二冶甘肃分公司承担了定西至临洮高速公路建设，主要工程内容为隧道1座（双洞）总长1658米，大中小桥共55座，涵洞101道。 

定临高速的建设极其艰难，需要穿越黄土高原的沟沟坎坎，而贯通定临高速公路的关键是要打通胡麻岭隧道。定西胡麻岭，因岭上盛产胡麻而闻名，胡麻岭隧道设计为一座左、右线分离的高速公路双洞长隧道，全隧道均为V级围岩，净宽10.25米，净高5米，右线全长1632米，左线全长1658米，双洞均采用对向开挖的方式掘进。隧道最小埋深4至12米，最大埋深约140米。隧址区围岩均为V级软弱围岩，工程建设地形地质构造复杂，施工难度异常大。

隧道施工向来是“怕软不怕硬”，软围岩施工存在的安全风险系数大，稍有不慎就会造成塌方。定临高速胡麻岭隧道隧址区表层主要为第四系风积黄土，下部基岩主要为新近系泥岩，泥质砂岩，疏松砂岩，厚度不均，局部夹薄层石膏及钙质胶结层，特殊的地质条件成为胡麻岭隧道建设面临的重大难题。

针对胡麻岭隧道施工中，洞口段为软质围岩、地质条件较差的情况，项目部采取遵循尽量减少对岩体扰动的原则，以提高洞口段岩体和边、仰坡的稳定性。在保持边、仰坡稳定的前提下，及时施作洞口，并在进洞之前，结合洞口的实际情况，先做好洞口地表的防排水措施。在大断面、浅埋和地质条件差的情况下采用地表预注浆、超前长管棚注浆等预加固措施，隧道洞口段施工质量控制重点是进洞施工质量和地表预加固质量。进洞施工严格遵循“短进尺，小循环，早锚喷，强支护，快封闭”的原则，及时施作洞门及其排水系统。采用台阶法施工，先施工上台阶，凡能用人工施工的情况，不允许爆破；需爆破时，严格控制药量，人工风镐修边，控制超欠挖，减少对围岩的扰动。开挖断面尺寸修整至设计要求后，及时进行初期支护，一般初喷混凝土一层，然后打系统锚杆并架设钢格栅、挂钢筋网，最后喷射砼至设计厚度，确保挖掘的顺利进行，保证了隧道的掘进速度。

 胡岭隧道洞身开挖采用矿山法爆破开挖，严格控制“掏槽眼、辅助眼、周边眼”的数量实现光面爆破效果，减少对围岩扰动。在围岩开挖完成后先进行混凝土初喷；拱架安装采用加工厂试拼合格，激光铅垂仪、拱脚砂箱、垫块支垫控制拱架垂直度，混凝土喷射采用全自动喷浆车，减少人工，提高生产率；二次衬砌钢筋采用固定卡具控制间距，混凝土浇筑采用二衬模筑台车，开启附着式振动器配合插入式振捣棒保证混凝土浇筑质量及外观；隧道安装智能语音呼救系统，时刻掌握着隧道内所有施工人员的位置信息，一旦洞内出现险情，救援人员会通过系统信息采取高效可行的救援措施。

定临高速公路效果图

 

突破瓶颈 彰显实力

解决了隧道开挖的难题，新的问题又接踵而来，胡麻岭隧道16根抗滑桩是工程建设的瓶颈。如何突破施工技术瓶颈，顺利完成抗滑桩施工，成为摆在项目管理团队面前亟待解决的难题。

胡麻岭隧道洞口边坡高达40米，为省道311路基高填方区域，地下渗水量大，地质条件极其复杂，初步设计的人工挖孔桩（1.5*2米方桩）施工方案,经专家论证后实施，试挖3米后失败，因为岩层为流砂，含水量很高，缩孔严重，无法完成桩身开挖。后经业主、设计院相关专家及施工方技术人员多次现场勘察，开会讨论研究，制定了新的抗滑方案-----2米桩径、4米间距钢筋混凝土灌注桩16根，10毫米厚钢护筒跟进，穿过流砂层后正常成孔。但是施工过程中，又出现了新的问题：桩周土压力过大，护筒变形严重。为此，在加工护筒时增加了劲圈和三角顶撑，并制备了泥浆平衡土压力，变形问题得到了改善，15#桩成孔，项目技术总工程师现场监督指导灌桩全过程，在连续奋战17个小时后，15#桩顺利浇筑。在第一根桩的经验基础上，现场人员严格控制每一道工序，及时根据现场情况调整施工方法和工艺，经历了近百个日日夜夜的艰苦奋战，16根抗滑桩全部完成，为工程顺利推进排除了障碍。

百年大计，质量为先。为提升隧道建设质量，树立中国二冶品牌，项目部采用新技术新工艺，化解难题，攻克难关。隧道除洞口段设置明洞外，其余均采用柔性支护体系结构的复合式衬砌，即以钢拱架、锚杆、喷射混凝土等为初期支护，模筑混凝土为二次衬砌，并在两次衬砌之间敷设EVA复合式防水板。洞内复合式衬砌段采用直径150毫米边墙纵向排水管，环向直径150毫米的波纹管、1.2毫米EVA防水板采用电磁焊接工艺，淘汰了超声波焊接技术，保证了防水板的焊接质量。在二次模注衬砌混凝土，每模间均设有橡胶止水带。仰拱钢筋绑扎采用定位卡槽控制钢筋之间的距离，进而保证了二衬钢筋主筋间距。二衬钢筋绑扎时采用L型定位钢筋定位，控制两侧钢筋之间的距离，最内侧钢筋上绑扎同强度的水泥垫块，来控制保护层厚度。二次衬砌混凝土灌注采用拌合站集中拌和、混凝土输送罐车运输、轨道自动行走液压起臂整体模板衬砌台车、混凝土输送泵车灌注的方法进行，保证了混凝土的整体性和密实性。

胡麻岭隧道办公区域和拌合站

筑造精品  多方关注

胡麻岭隧道是中国二冶承建的首条高速公路隧道项目，项目从开工建设之初就秉承“一天也不耽误，一天也不懈怠”的中冶精神，强化项目管控，实现项目管理标准化，责任化，效益化，将质量、安全、进度、标准化管理等方面做为项目重点管控，全面贯彻落实“用心铸造世界”的理念，项目建设情况多次被中国网、中国日报网、中国经济新闻网、每日甘肃网、香港商报网等多家高端主流媒体报道，并多次受到甘肃省、市各级政府及业主方的高度赞扬，为中国二冶在高速公路建设领域赢得了一片属于自己的蓝天。

建优秀项目管理团队，夯实项目基础管理。中国二冶为确保高质量、高标准地完成定临高速施工建设任务，精挑细选组建专业项目管理团队，着力提升胡麻岭隧道施工质量及精细化管理水平。定临项目部所有参建人员扎根基层、心系二冶，甘于奉献，在定临胡麻岭隧道建设中，每一位建设者的脸庞都是黝黑的，每一位建设者的身后，都有一段动人的故事，他们把一片真情融入到身在异地他乡的建设岁月里，着力推动项目履约，赢得业主和监理的一致认可。

胡麻岭隧道办公区域

2019年8月，甘肃公航旅定临高速公路管理局通报表彰奖励中国二冶定临高速公路项目部，对项目部超额完成进度要求，特别是在胡麻岭隧道建设中施工质量稳步推进，精细化管理水平全面提高给予高度赞扬。

“黄沙百战穿金甲，不破楼兰终不还。”在后续的工程建设中，中国二冶将续写更加激昂的建设乐章，充分发挥央企在技术、资质、人才、管理方面的强劲优势，用精品工程诠释“中冶品牌”，让定临高速这条满载百姓幸福的大道贯通如虹，助力当地人民脱贫攻坚，在践行国家“一带一路”倡议中彰显央企力量担当！

 

责任编辑：紫萱

文章来源：http://www.tianzhishui.com/2019/1014/75206.shtml