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中铁十八局集团四公司助力成都最长地铁建设

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由中铁十八局集团四公司承建的成都地铁六号线土建4标兴业北街站至犀浦站区间贯通(柴宏奎 伍振 摄)


中铁十八局集团四公司助力成都最长地铁建设

成都六号线梓潼宫站——兴业北街站——犀浦站间盾构区间贯通 

 

成都电 (伍振 刘书锋  刘超 摄影报道)12月19日,由中铁十八局集团四公司承建的成都最长地下轨道交通——地铁六号线一、二期工程土建4标兴业北街站至犀浦站区间在继三次成功穿越沱江河、红光大道隧道、成灌高铁后,右线顺利、精准完成接收,标志着梓潼宫站——兴业北街站——犀浦站间2.23公里的盾构区间全部贯通。

成都地铁6号线全长72.9公里,共设车站56座,换乘站28座,通过了郫都区、高新区、金牛区、成华区、锦江区5个行政区。一、二期工程为南北走向线路,北起望丛祠站,南至观东路站,线路全长约为47.4公里共设38座车站,其中换乘站14座,全部采用地下敷设方式,全线共设置车辆段一座、停车场一座、主变电站三座。该线是成都地铁开建以来第一条直接以8A标准设计、建设的线路,也是目前所有线路中最长的全地下线路。

中铁十八局集团四公司成都地铁6号线项目经理万朝栋介绍,兴业北街站至犀浦站盾构区间总长1.36公里,该区间先后穿越沱江河、大直径管线、建筑物群、红光大道下穿隧道、成灌高铁等多项重大风险源。

特别是天宇路站-犀浦站盾构区间全长1.5955公里,含2座联络通道,最大坡度28‰,其中在富水砂卵石区域需穿越52栋房屋建筑,房屋多为上世纪九十年代2-6层砖混结构,其中6栋房屋距隧道顶部最小埋深仅为9.2米,属于特别重大危险源,施工难度极大。

在面临地质条件恶劣,掘进过程中房屋安全隐患大等情况下,中铁十八局集团四公司迎难而上,召开专家会等制定详细的应急处置方案,充分协调各方关系,以“控制欠压、充分注浆、深层量测、主动防护”十六字盾构施工方针,采取基础注浆加固、区间地质补勘等举措,定期召开操作手、拼装手、注浆手工作总结分析会,商讨合理的解决方案,为盾构穿越施工创造良好的条件。

在隧道掘进过程中,四公司根据实际地质情况合理控制各项掘进参数,通过改良土仓内渣

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由中铁十八局集团四公司承建的成都地铁六号线土建4标兴业北街站至犀浦站区间贯通(柴宏奎 伍振 摄)

土,调节螺旋机转速来控制出渣量,保证土仓压力,控制欠压,对出渣进行体积与质量双重控制,避免超挖。加强同步注浆量、注浆压力、浆液初凝时间、稠度的控制,确保注浆效果。每班配备专人管理的二次注浆班组,对脱出盾尾5-8环的管片上部进行二次注双液浆,及时填充稳固地层和管片,有效控制了建筑物沉降。同时现场严格执行24小时值领导值班制度、加强设备的日常维保、物资每班盘点补充、应急处置及时有效、全程监测巡视,及时解决出现的问题及突发情况,保证工序衔接紧密,盾构掘进连续,有效控制了建筑物沉降,展示了“铁建品质”。

项目部还加强同产权方、地方管理单位和周边居民的沟通,在安全、平稳、顺利穿越一系列重大风险源后,顺利完成梓潼宫站——兴业北街站——犀浦站间施工,不仅为成都地铁6号线按期完工奠定了基础,而且隧道施工树立了安全生产典范。

文章来源:http://www.tianzhishui.com/2018/1220/64563.shtml