重庆交建轨道环线4标项目加强管理有序推进施工建设

重庆交建轨道环线4标项目加强管理有序推进施工建设

□汪岳健  蔡旭红

重庆轨道交通环线玉带上车站、南桥寺车站及区间隧道工程位于江北区，即轨道环线4标项目标段包含玉带山和南桥寺车站两站，沙玉区间、玉南区间和南体区间隧道3区间，共5子单位工程。目前，由重庆交建集团施工的轨道环线4标项目加强全面管理、正有序推进施工建设。

项目施工进度

现5子单位工程进度向前推进：一是沙玉区间隧道，人防段收尾，隧道已移交铺轨。二是玉带山车站，主体结构已移交装饰装修；附属结构1#、4#出入口施工；3A#、3B#、2号风井进入后期施工，因管迁慢，影响工期1个月。三是玉南区间隧道，开挖支护，隧道长1479米，大里程下台阶800米剩余约470米；二衬，小里程678米基本完成，大里程仰拱800米剩余约510米。四是南桥寺车站，主体结构，长294米、宽21米、深35米，地下4层完成约50%，已滞后10天；附属结构3#、4#、5#出入口围挡、拆绿；1#、2#进入后期施工。五是南体区间隧道，二衬，仰拱284米剩余约80米，二衬拱墙准备施工，已滞后工期倒排计划16天。截止目前，轨道环线四标项目工程完成67%。

安全质量管理

项目夯实两个方面安全质量管理：一是强化安全生产。自事故停工期间，项目部全面落实整改，加大安全管理力度，制定相关措施，例如要求现场作业必须有管理人员旁站等，安全管理已得到有效改善。现阶段，项目部主要把控高处作业、塔吊安全、模板支架、隧道钢筋安装、二衬台车等；同时，加强每日、每周、每月安全巡查、自检、自纠等措施，项目整体安全可控。二是加强质量管理。针对前期项目施工质量遗留问题，沙玉区间隧道边墙测量侵界，现已降低仰拱标高进行处理；同时，对玉带山车站标高低于设计5厘米，已形成会议纪要处理。现阶段，项目部主要把控钢筋绑扎质量、混凝土浇筑质量、防水施工质量，目前项目整体施工质量可控。

项目形象改观

工程项目形象得到改观。一是现场文明施工通过整改后，已得到有力改善。二是项目宣传标语、围挡、形象进度图、标牌整齐统一，员工工作服、安全帽进行了统一着装。三是加强项目部劳动纪律、加强劳务队伍管理纪律，项目整体形象改进良好。

提升人员力量综合素质。一是原轨道环线5标工程技术人员融入轨道环线4标大家庭，增加设备部等部门，有力把控设备电气规范使用。二是成立技术质量部，确保现场两车站、3隧道的技术问题及时有效得到解决。三是调整后勤制度和明确管理要求，确保前线补给和保障服务良好。四是严格要求施工管理员、安全员等，汇报每天施工内容，写好每天巡查记录等。五是借鉴环线业主QQ群使用《美篇手机软件》进行规范化汇报。六是重新倒排项目工期，进行施工部署，确保节点工期控制。七是制定明确的奖罚措施，确保推进施工进度和综合发展。规定现场施工人员一律送饭，保证现场施工时，随时有人值守；加强对现场的管控力度，为保证项目的有效推进，项目部成立了后勤保障小组、管迁领导小组、材料供应保障小组。八、开展“咬定工期不放松，施工大干争先锋”劳动竞赛活动，评选月度优秀员工，以先进带后进，掀起轨道施工高潮。

项目存在难点

项目计量资金问题。一是按照施工合同和劳务分包合同条款，资金计量和支付整体可控，但存在因前期图纸、管迁、安全影响造成施工队损失，项目部正在与之进行谈判。二是图纸算量存在滞后，项目部计合部工作需要加强，包括签证、变更等内容。三是根据后期施工情况，项目上资金周转需要交建集团、建工市政事业部继续帮助。

施工管线迁改问题。项目两个车站属于明挖车站，站内管线复杂，迁改难度大，且燃气、给水等管迁费用要先付款，占用项目部资金成本。

项目劳务队伍问题。一是为满足现场进度、质量要求，需按阶段加大劳动力、机械设备的投入。二是钢筋工、木工、架子工、杂工、砌体作业人员、防水作业人员存在阶段性不足。三是劳务单位机械设备投入慢，玉带山旋挖机进场延迟多日。

对存在问题的举措

项目部对存在的问题采取3项举措：一是项目部积极清理前期图纸、管迁、安全影响造成施工队损失，并依据合同与之进行谈判，并将解决的方案上报集团公司，解决施工队的投入顾虑；同时加快项目部0#台账的申报和审核，尽快将资金从业主处计回。二是成立管迁保障小组，专门负责解决施工过程中的管迁问题。三是加强现场的安全管控，按照安全生产就是利润的理念，加大安全生产投入和日常巡检，杜绝现场的安全隐患。

责任编辑：赵安生

文章来源：http://www.tianzhishui.com/2017/1208/53147.shtml