长江沉船事件全面展开调查 沉船被移出事发水域

6月10日，遇难者家属等在岸边看着“东方之星”号被缓缓拖离 摄影/新华社记者 肖艺九

新华社电 重庆东方轮船公司所属“东方之星”号客轮翻沉之后，党中央、国务院对事件调查工作高度重视，习近平总书记明确要求，要坚持以事实为依据，不放过一丝疑点，彻底查明事件原因。6月2日晚，李克强总理在国务院搜救工作指挥部会议上当即决定，成立国务院“东方之星”号客轮翻沉事件调查组，立即展开调查工作，彻底查明事件原因，给遇难者家属和社会公众一个负责的交代。

调查组由安全监管总局局长杨栋梁任组长，成员包括交通运输部、工业和信息化部、公安部、民政部、水利部、中国气象局、湖北省和重庆市有关负责人，并聘请国务院应急管理专家及国内气象水文、航运安全、船舶设计制造、水上交通管理和信息化、法律等方面20多位权威专家，组成60多人的调查团队展开调查。调查组内设气象、船舶建造改装、船舶适航和船员适任、长江航运安全监管、综合协调五个组，专门制定了周密的调查方案，明确责任分工并建立每日碰头会、专家会商、舆情分析等制度，确保调查工作严密有序、准确高效。

连日来，国务院调查组坚持“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，扎实细致地展开各项调查工作。一是深入开展谈话询问。调查组组长带头，先后与生还旅客、船长和船员，船舶企业负责人、船舶设计建造改装人员、同水域相邻船舶有关人员和目击者、地方海事部门和交通运输部有关部门、旅行社等相关人员进行了详尽细致的谈话问询，已形成谈话笔录200多份共50余万字。

二是科学进行气象勘查分析。气象专家组对事发区域两岸风灾区进行实地勘查，及时调取了事发时气象、多普勒雷达监测资料，先后6次组织北京大学、南京大学、灾害天气国家重点实验室、中国科学院大气物理研究所和中国气象局专家进行专题研讨，综合分析了气象卫星、天气雷达、闪电定位和地面自动气象观测等资料以及专家现场调查结果，科学研判事发时天气状况。

三是认真细致查阅船舶资料。从船舶企业、设计单位、鉴定机构、航道管理部门和监管部门等单位调取了船舶设计图纸、标准规范、资质证书等资料200余份，组织专家不分昼夜进行审阅核实，全面掌握船舶设计、建造、改装、检验、船舶适航和船员适任以及航道、水文等情况。

四是及时登船进行现场勘查取证。提前与现场搜救指挥部沟通，确保船舶在吊装打捞过程中驾驶舱得到保护，为调查取证创造条件。船舶扶正后，及时组织专家登船对驾驶室等重点部位进行勘查拍照，调取了船载GPS终端、视频监控资料等关键物证，并联系信息化等方面专家进行恢复读取，了解掌握船舶失事前的航行、驾驶以及遇险应对处置等情况。通过短短数天紧张有序、严肃认真的调查，国务院调查组掌握了许多第一手资料，为最终查明事件原因和性质奠定了基础。

“东方之星”客轮翻沉涉及因素很多，原因极其复杂，必须通过科学的鉴定论证，必要的模拟实验，才能最终确定。为此，国务院调查组进一步充实加强力量，完善细化调查方案，扎实做好证据搜集固定、船舶图纸审核、稳性试验和受损痕迹检验等后续重点工作，不放过每一个细节、每一个环节、每一个疑点，每一项调查结果都要有可靠的数据、证据支撑，确保调查工作的真实性、科学性、权威性，确保调查结论经得起科学和历史检验。

“东方之星”被移出事发水域

新华社电（记者 王贤 陈俊）10日10时许，“东方之星”号客船被缓缓移出事发水域。交通运输部发布消息称，为保证汛期难船的自身安全和主航道通航秩序，经有关部门批准，同意将该轮移至距事发水域约10公里的水域安全系泊。经过约三个小时的运行，难船已安全抵达水域。

10日清晨，记者在现场看到，原本并排停在“东方之星”左侧的2艘起吊船有1艘驶到了另一侧；9时许，现场开始为拖行做最后的准备，事发水域暂时禁航；10时许，1艘浮吊船、2艘拖轮与“东方之星”客船组成的编队缓缓向上游驶去。船队在长江海事和长江公安舰艇全程监护下，确保移泊万无一失。

由于当前长江正处主汛期，水流快，流量大，进入夏季后恶劣天气多发，该轮所处位置水深15米，加之船体受损，难以抵御大风大浪。同时，该轮位于主航道边缘，对航道造成影响，不利于通航安全。经船检专家现场勘验，该轮损坏严重，特别是船体左倾严重，船舱多处漏水，自身存在安全不确定因素。

为保证移泊安全，9日全天，现场指挥部组织有关人员对漏水处进行了防渗补漏作业，堵塞了漏水点。9日夜间，又组织现场救援力量和武警部队官兵，针对减载后船体重量的变化，运送约10吨沙袋至船体右侧进行配重平衡。到达系泊水域后，将由有关部门看护。

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